Telemetria veicular: o que mede e como usar os dados na frota

Imagine uma transportadora de Itajaí com dois caminhões iguais fazendo a mesma rota até Joinville. No fim do mês, um gastou bem mais diesel que o outro. Pode ser o motorista, pode ser o caminhão, pode ser o tempo parado com o motor ligado na fila do cliente. Sem dados, a conversa vira palpite. Com telemetria veicular, vira fato.

Telemetria veicular é a coleta e o envio automático de dados do veículo e da forma de dirigir para uma plataforma, onde eles viram relatórios. Serve para empresas que querem entender por que um veículo custa mais que outro e onde agir: condução, manutenção, rotas ou tempo ocioso.

O que é telemetria veicular e de onde vêm os dados

"Telemetria" quer dizer medição a distância. No veículo, os dados costumam vir de três lugares:

1. Rastreador com GPS. Posição, velocidade, horário, ignição ligada ou desligada, tempo parado. É a base de quase toda telemetria. A posição tem margem de erro: o GPS.gov cita 4,9 metros com céu aberto para celulares com GPS, com piora perto de prédios e árvores.
2. Sensores do próprio aparelho. Muitos rastreadores têm acelerômetro, que percebe frenagens bruscas, arrancadas fortes, curvas fechadas e impactos.
3. Eletrônica do veículo. Carros e caminhões modernos têm computadores que registram dados do motor. Nos veículos leves, o Brasil adotou a diagnose de bordo (OBD) por etapas: a Resolução CONAMA nº 354/2004 criou as fases OBDBr-1 e OBDBr-2 para veículos leves com motor ciclo Otto, e a segunda fase chegou a 100% da produção anual a partir de 1º de janeiro de 2011. Ler esses dados depende do equipamento instalado e do modelo do veículo.

Na prática, cada fornecedor combina essas fontes de um jeito. Pergunte sempre de onde vem cada número do relatório.

O que a telemetria veicular mede

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Como usar os dados de telemetria

Condução e consumo

O jeito de dirigir aparece direto no combustível. O FuelEconomy.gov, do Departamento de Energia dos EUA, informa que a direção agressiva pode reduzir o rendimento em cerca de 15% a 30% na estrada e de 10% a 40% no anda e para. A telemetria mostra quem acelera e freia forte com mais frequência, o que permite uma conversa baseada em dado, não em impressão.

Marcha lenta e tempo ocioso

Motor ligado com o veículo parado gasta sem andar. Segundo a mesma página do FuelEconomy.gov, a marcha lenta pode consumir de um quarto a meio galão por hora, algo entre 0,9 e 1,9 litro, conforme o motor e o uso do ar-condicionado. Os números são de veículos dos EUA, mas ajudam a dimensionar. Mostramos como calcular esse custo na sua frota no post sobre marcha lenta e tempo ocioso.

Manutenção

Quilômetros reais rodados permitem agendar revisões no ponto certo. Quando o equipamento lê a eletrônica do veículo, alertas de falha chegam antes de o problema virar guincho.

Jornada

A Lei nº 13.103/2015 permite que a jornada do motorista profissional empregado seja controlada por "sistema e meios eletrônicos instalados nos veículos, a critério do empregador". Os horários de ignição e de parada ajudam nesse controle, mas não substituem automaticamente o registro exigido por outras normas. O cronotacógrafo, por exemplo, tem regras próprias e, segundo o Inmetro, é exigido em veículos como os de transporte escolar, os de passageiros com mais de dez lugares e parte dos veículos de carga; veja o post sobre cronotacógrafo.

Do dado à decisão: um método simples

1. Escolha três indicadores. Por exemplo: eventos de velocidade acima do limite, horas de marcha lenta e consumo por veículo.
2. Crie uma linha de base. Deixe 30 dias rodando sem mudar nada e anote os números de cada veículo.
3. Converse com os motoristas. Mostre os dados, explique o objetivo e ouça o lado deles. Muitos eventos têm explicação na rotina.
4. Defina metas realistas. Metas por equipe ou por veículo, com prazo, e revisadas com quem dirige.
5. Revise todo mês. Compare com a linha de base. Os indicadores e a forma de calcular estão no post sobre indicadores de frota.

Telemetria usada só para punir costuma gerar desconfiança e tentativa de burlar o sistema. Usada para orientar e reconhecer quem dirige bem, ela vira ferramenta de equipe.

Telemetria e LGPD

Dados de condução ligados a um motorista identificado são dados pessoais. A LGPD pede finalidade específica e informada ao titular e tratamento limitado ao mínimo necessário. Na frota, isso significa avisar a equipe por escrito sobre o que é coletado e por quê, limitar quem acessa os relatórios e não usar os dados para outros fins. Os detalhes estão no post sobre rastrear o veículo do funcionário e a LGPD. Em caso de dúvida, consulte um advogado.

Checklist antes de contratar telemetria

• Quais dados vêm do GPS, quais do acelerômetro e quais da eletrônica do veículo?
• A leitura da eletrônica funciona nos modelos e anos da sua frota?
• Os relatórios mostram os dados por veículo e por motorista, com filtro de período?
• Dá para exportar os dados para planilha?
• O evento de condução aparece no mapa, com local e horário?
• Está claro quem na empresa vai ler os relatórios e quando?

Próximo passo

Antes de pensar em equipamento, decida quais perguntas a telemetria precisa responder na sua frota: consumo, segurança, manutenção ou jornada. Comece com poucos dados e uma rotina mensal, e amplie depois. Para entender onde a telemetria entra no conjunto, veja o guia de gestão de frotas. Se a sua operação fica em Balneário Camboriú e região, conheça a gestão de frotas da GRP e pergunte quais dados estão disponíveis para os seus veículos.